台上的廖宏恺，按动控制器，画面再次转换。

　　视角来到飞机的机鼻位置，外壳印着醒目的“山海集团”标识，呈现破空的锥形。

　　“材料方面，我们摒弃了传统单一的铝合金结构，选择碳纤维、树脂和钛铝合金相结合的轻量化结构设计，具有高强度、高刚度、低密度的特点，可大幅减轻飞机自身重量，提高燃油效率和航程。”

　　“对比同类型产品，羽嘉C500的机身重量降低了20%，燃油效率提高了25%以上。”

　　廖宏恺的目光看向啵音代表团的方位，嘴角勾起促狭的笑意。

　　心里顿感解气，放在以前，他万万不敢得罪台下的行业巨头们，一旦这群人使点手段，尚峰的核心配件供应，就得面临卡脖子的风险。

　　今天，他却丝毫不怵！

　　发动机、电动机、吊舱、驾驶舱由山海飞机制造厂研发生产！

　　机电系统、航电系统由华北航空军研所和未来科技提供！

　　机身、机翼、尾翼、起落架和内饰，分别由尚峰、远宏航空锻造公司、川蜀乐爱达电子、江南天鸟集团等十几家企业负责生产。

　　就连驾驶舱的航电显示屏，都使用了庐城京冬方工厂的航空触摸显示屏，能在-40℃至+85℃的温度区间正常工作，遇上异常情况时，能够立即显示故障信息。

　　总结下来，羽嘉C500的国产化程度是100%，无需西方世界的发动机和关键部件，山海飞机制造厂依旧可以大规模量产商用客机。

　　底气十足！

　　当然，前提要有充足的订单量，形成规模效应，把单机成本打下来，将来在国际市场上才能具备竞争力。

　　否则光靠器件堆砌，不考虑成本，生产出来的大飞机，八成都会夭折，接着变得无人问津。

　　一台空客A350的报价是3.2亿美刀，一架啵音747的售价是2.5-3亿美刀。

　　从表明的性能数据看，羽嘉C500的报价若是高于3亿美刀，将在航空市场里彻底沦为陪衬；倘若低于2亿美刀，或许才会有航空公司愿意采购。

　　毕竟，啵音和空客占据了全球90%的市场份额，用几十年的时间，积累了良好的商业口碑，树立了产品的稳定性和可靠性。

　　山海飞机制造厂作为行业新人，第一关，就要先获得航空服务业的认可才行！

　　试问一下，谁敢乘坐一架刚刚投入运行的民用大飞机？

　　上一世，尚峰集团推出的C919，哪怕在啵音、空客的空难事故越来越多的情况下，海内外的航空公司仍旧不会把C919列入采购首选。

　　同样，乘客也是一样的心理。

　　皆因国产大飞机的飞行里程少，数据不够全面，用户信任度不够。

　　陈河宇坐在第一排，听到这里时，不忘侧身看向不远处，两大民营飞机制造商的代表脸上，并未露出惊

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