慌之色。
很明显，他们在等廖宏恺报价，没有商业价值的商用客机，对他们毫无威胁力。
“注定要让你们失望咯。”
陈河宇暗自嗤笑道，一副气定神闲的姿态。
山海集团的现金流充足，早在去年第一季度，就同步成立了一家山海航空公司。
没人采购？
自己消化！
大华区每年的民用客机需求量，大约在350-450架，孟老提前打过招呼，华国航空、东部航空和南部航空的CEO、采购部经理或者商务代表团，全都带着采购任务，静静坐在台下。
“羽嘉C500的机翼采用了前缘可变角度和主翼缝翼设计，确保在起飞性能和巡航效率之间取得平衡，机尾部分则是由两个翘起的尾翼构成，用于稳定飞机的方向控制。
它具有非常宽敞的客舱和高度可调的空气净化系统，可以为乘客提供更加舒适的旅行体验。
大容量的货舱系统也能存放各种类型的货物，包括袋装货物、箱装货物、易碎品、危险品等……”
廖宏恺笑着补充道。
随后，他继续介绍起‘羽嘉C500’的测试和验证流程，以期打消采购商的顾虑。
“第一、平衡性和控制性测试：在不同速度、高度和载荷下的稳定性和操纵性！”
“第二、空气动力性能测试：在各种气流和风险条件下的飞行性能和燃油效率！”
“第三、机动性能测试：速度、爬升和下降速度、转弯半径、最大爬升角度等！”
“第四、飞行试验：在实际飞行条件下的性能和安全性，包括起飞、着陆、失速等情况！”
“第五、爆炸和冲击测试：确保机体结构和零部件的强度和耐久性！”
“第六、功能测试和系统测试：发动机、仪表盘、设备、电力系统是否正常运行和相互协调！”
“……”
廖宏恺不紧不慢道，尽管话术有理有据，还有视频和文件信息佐证，但依旧难以消除采购商们的偏见。
中途，民用航空司的孙宏浚特意上台，为山海飞机制造厂颁发了一张适航证，这是‘羽嘉C500’成功实现商业化运营的关键一步。
廖宏恺一人hold全场，短短一个小时，一刻不曾停歇，说的他口干舌燥，才把‘羽嘉C500’的研发、制造流程，绘声绘色地描述出来。
全厂4000多名工程师、全国147家锻造企业、飞机制造基地、原材料供应商，经过五百多个日夜的不间断努力，才使得‘羽嘉C500’顺利完成总装和试飞。
“廖先生，我想知道一架羽嘉C500的海外市场售价。”
杜拜航空公司的总裁拉世德，开门见山道。
依靠丰富的石油资源，杜拜成为了欧罗洲、灰洲和雅洲地区的贸易中转站，所以对民用大飞机的采购需求分外迫切。
啵音和空客，拉世德在
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