反馈更精确。
这就成了德系车比日系车高端的一个地方。
当然普通的大众，自然在底盘上是不会使用铝合金件的，但虽然为了节省成本，使用了大量冲压件，但在结构方面用料还是比日系车要良心的多的。
至于美系车，在这方面就更舍得用料了，而且说起底盘豪华感的调教，美系车才是祖师爷。
很多人认为美系车开起来忽忽悠悠像开船一样，殊不知其实这才是真正高级车应有的底盘表现。
因为这就体现了一个底盘的韧性！
早期的BBA，在二战之后从新起步的时候，打造高端豪华车的时候，其实都是学习的美系的凯迪拉克。
甚至德系车的地盘调教也是学习了美系车的特点，再后来才衍生出了自己的味道的。
而以前我们国产自主品牌，对这方面真的是不怎么重视的。
就认为底盘嘛，无非就是那玩意而已，大家机械件都一样，还调试个鬼？
所谓的驾驶感受都是玄学。
就比如BYD抄袭丰田的卡罗拉，底盘一模一样，可用起来感受就差的远了。
时间一长，人家卡罗拉开的啥问题都没有，可BYD的F3却要时不时去检修了。
还有就是长城最早的国民神车H6，就是底盘照抄的cr-v，也是一用就是小十年都不变。
可是被人诟病了好长时间，直到最近几年，才自己开发的全新的平台。
而咱们的造车新势力，这些互联网车企，从一开始造车，就知道该从这方面下手打造车子的高级感。
你比如我车子主要是电驱，而电机驱动的车子性能，本身就比内燃机的性能要强悍。
所以在零百加速，或者直线加速等方面，电动车可以说是秒杀传统燃油车的。
可底盘咋办呢？
传统车企想着可能就是，很简单啊，咱们找奔驰宝马，照抄不行就行了。
可这几家企业的做法却是，专门请了欧洲的底盘调教团队，来根据自身车子的特点，来设计和调教了底盘系统。
结果就是，他们的车子开起来，确实高级感味道十足。
这也正是广消费者愿意，为之买单的另外一个主要原因。
人家之所以能够月销售几千台，可绝不仅仅是因为各大城市限购的因素。
一个很重要的原因是因为，广大消费者确实能从他们的车上，体会到高级感。
而且你永远不要小看了这些互联网造车企业的雄心。
你以为人家就真的只是拿着镰刀瞎忽悠，然后割韭菜的企业吗？
事实上还真就不是，你就比如未来，人家在德国，现代汽车的大本营，人家就设立有一个研发中心。
这个设计中心，和国内很多传统车企，设立在海外的研发中心可不一样。
其实很多传统车企在海外也设立有研发中心，可实际上除了奇瑞，和长安的研发中心确实搞出了一些东西之外。
至于内部核心的发动机方面嘛，还有底盘方面吗，两个字，呵呵。
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