程旅客的出行需求。”

　　“它的车身长度是10.49米，车身宽度为2.7米，车身高度为3.68米，算上驾驶员在内，一共可容纳43名乘客。”

　　“AirBus采用氢燃料电池技术，搭配一套大功率电磁波接收器和转换器，代表着它可以零排放、零污染、跨洲际地在天空上行驶，最高时速可达900公里/小时。

　　以每小时600公里的时速飞行，它的耗电量仅为1600千瓦时，而夸父能源公司向大米汽车用户提供的电价标准为：0.3华币/千瓦时……”

　　雷骏继续说道，在谈到能耗时，故意提高了嗓音。

　　AirBus并非纯电驱动的飞行器，大部分的动力源来自共振变压器创造的悬浮磁场，因而耗费的电量甚至不及高铁的一半。

　　台下的记者纷纷开始计算。

　　换而言之，在不考虑购置成本、驾驶员、空乘人员和养护维修的情况下，600公里的飞行成本仅仅只需480元华币，平摊到每一位乘客头上，不过才十块钱。

　　若是与公交车的资费相比，肯定毫无优势！

　　但若是把类比对象换成私人飞机，大米AirBus简直能绝杀市面上99.9%的竞品！

　　比如湾流G700，最多可容纳19名乘客，起售价为7800万美刀，足以换购16辆AirCar。

　　如果大米AirBus的定价能维持在1000万美刀以内，那么对全球的飞机制造公司来说，都将是一个残酷的打击。

　　富豪们尽管有钱，但也不会主动去当冤大头，放着千万级别的AirBus不选，非要买私人飞机？

　　除非脑子坏了！

　　但民用生产订单对于飞机制造厂而言，有着至关重要的存在意义，一家产生不了正向利润的企业，大概率会走向倒闭。

　　像DassaultAviation、CessnaAircraft和Gulfstream，一旦失去订单，距离关门大吉也就不远了。

　　AirBus的普及，也会进而冲击民用大飞机的市场，影响啵音、空客的销售业绩。

　　说的严重一点，漂亮国的F-35、F-22和F-15的生产都会受到波及。

　　订单锐减，会导致啵音公司收缩产能，减少生产线，裁撤技术员和工程师。

　　若是不这么做，臃肿的啵音就得靠上面的补贴资金一直养着，否则，但凡出现任何意外，想要在短时间里重组供应链和生产线，都需要一个漫长的磨合过程。

　　马丝克是个聪明人，他很快就想通了关节，但欧莓洲的富人圈层会拒绝大米AirBus？

　　他想了想，然后苦笑地自言自语道：“连我都想买一辆，其他人又怎会抗拒AirBus的诱惑呢？”

　　答案不言而喻！

　　售价低、养护费用低、出行成本低！

　　40

　　请收藏：https://m.lw22.cc

（温馨提示：请关闭畅读或阅读模式，否则内容无法正常显示）