3月28日,《人人日报》发文评论龙腾计划,直接将其定义为驱动全球化贸易发展的新引擎。
并对华夏企业在龙腾计划中承担的重要意义做了一个剖析。
文章同样是从空运运力,海外服务网络,海外仓以及海外配送四个角度来做陈述。
而在空运运力问题上,文章提到大风物流这些年一步步培养出来的自由航线能力,大风集团不仅是国内拥有飞机最多的物流公司,更签署了大量让人意外的直航航线。
在配送和服务网络的问题上,文章特地提到了大风物流这些年在海外不断建立的自由配送团队,跨境物流到了海外市场都会需要代理服务,当然,大风集团也会有一定比例的代理,但相对较低,毕竟代理服务会有很多的风险。
在发展中国家,不得不受限于本土配送团队管理落后,企业信任度不足,市场环境恶劣等问题,而在发达国家,又不得不面临劳动力成本极高,配送效率低下的问题。
最为保险的解决方案自然就是到各个国家自己建立配送团队,但是对于UPS、FedEx亦或者是DHL这样的企业来说,跑到各个国家自建配送团队并不现实,因为这个事情本身的建设成本和管理成本非常高,站在企业全局角度来说只能慢点来,不然很难承担起这个成本。
但大风集团却可以做这件事情,因为大风集团在各国的本土配送团队建立是从盒马超市开始的,有了一个庞大的配送需求基础,可以大幅的降低团队建设成本并解决前期的订单问题,当然,《人人日报》指出盒马超市的配送问题也完全可以交给各国本土物流企业来做,说到底还是大风集团一直以来对于自建团队的执着,别人要顾虑的事情,大风集团就是敢对自己下狠手。
从本土配送慢慢发展成为本土物流,再配合无界,速卖通等平台的接入,相比于UPS、FedEx、DHL这些相对纯粹的物流企业,大风物流背靠大风集团,有电商,零售等产业的合作优势。
而且大风集团的配送团队有很强大的延伸性,比如在一些国家快递员都是开车配送的,大风集团的风行这个时候就能派上用场了,可以直接接入配送团队。
这种种优势UPS、FedEx、DHL等企业只能羡慕。
当然,大风物流还不忘收购大量负责清关的企业。
至于海外仓,光是大风菜鸟和京东三家公司就已经建立了2000多个海外仓,华夏整体更是已经建立了3000多个的海外仓,成为了全球最大的海外仓建设国。
而华夏海外仓能建的那么快,又是得益于华夏电商的高度发达,以服务华夏企业为最初建设目标,再逐渐服务于全球企业。
《人人日报》在最后总结道,大风集团月均包机数量
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