力决定了他们的态度。
不过,朴志勋也知道适可而止,是时候松口了。
至于其他股东是否同意国民年金公团加入,就要看国民年金公团怎么去说服。
还有半年就要上市,这时引入新股东,其他股东肯定不乐意。
电商平台的发展非常迅猛,而且因为朴志勋亲手打造的管理团队很擅长宣传营销、打造自身形象,在民间的人气也非常高,使得一众股东对其上市的期待也很高。
这都已经开始筹备上市的相关事宜,你突然冒出来说要加入,谁会乐意?
不过,这就是国民年金公团的事情了,朴志勋不负责帮其说服其他股东。
接触谈判的事情,也不需要朴志勋亲自出马。
只要国民年金公团能够说服其他股东,入股电商的事情还是比较简单的。
难的是对韩亚航空、济州航空和易斯达航空这三家的收购!
就以三家中规模最小的易斯达航空来说,职员多达1600多名,拖欠员工工资半年之久,亏损规模高达1042亿韩元,还有航线、飞机、当地政府股东等许多需要注意的事项,只是把这些头绪理清就不是一件容易的事情。
作为韩国第二大航空公司的韩亚航空,问题则更加严重。
财政危机、各路债权人倒逼、评级机构对其降级、会长引咎辞职、“自愿退休计划”引得员工不满……另外还有两家子公司釜山航空和首尔航空同样问题重重。
不过也不是没有优点,服务、时间安排和价格等都比大韩航空要好许多。
相比之下,济州航空反倒是最省心省事的。
如果能够整合这3家航空公司,其规模必然超越大韩航空成为韩国第一。
而这些年同样问题重重的大韩航空自然不可能坐以待毙,所以朴志勋才会在这时同意国民年金公团“入伙”。
国民年金公团同样是大韩航空的股东,并且是仅次于赵家的第二大股东。
今年年初赵亮镐谋求连任,就是被国民年金公团联合其他股东投出反对票,从而导致其连任失败。
4月份,赵亮镐去世。
其家人正为争夺遗产闹得不可开交,而其子大韩航空社长赵源泰虽然成功接班,但能够真正掌控大韩航空还是一个问题。
这时如果国民年金公团出面,再从旁震慑,赵源泰这个董事长多半会同意拖大韩航空的后腿,阻止大韩航空在这件事上作梗。
赵家人,做出这样的选择一点都不奇怪。
先是韩进海运破产,然后是韩进重工交由韩国产业银行及其他贷款人联合管理,董事长赵南镐被逐出董事会,手中的股份也会收回,再加上大韩航空赵亮镐这一家的“风格”……赵重熏的后代们,也就被排挤的小儿子赵正镐有点出息,其余皆庸庸碌碌。
赵源泰的性格如何,朴志勋看过分析报告,可以说“完美”继承了其父母的风格,嚣张跋扈、自私自利。
这就没问题了。
这次收购整合预计耗时半年到一年之久。
当然,也有可能更长。
为此单独成立了一个专项小组,朴志勋晚上经常看的文件就是这个专项小组的内部记录文档。
他每天晚上休息前都会抽出1个多小时的时间来看集团文件。
沉淀1、2年后,集团又开始了高速扩张,只不过这次不再是他亲自掌舵,所以他才能这样清闲。
这样的生活对他来说就等同于休息。
前提是来的客人不能太多。
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