打造,大容量,实用、解渴的信息,改装、驾驶技巧、轮胎…让驾车成为充满乐趣的旅程。
可以说两本杂志各有千秋,不过在汽车届都属于权威媒体。
ABC电视台邀请这两个人,其目的不言而喻。就是想听听两位专家的看法,从而给大众一个更为宏观的感念。
爱丽丝笑着说道:“刚刚各个车企对新车的测试工作可是让人打开眼界,至少我是被震撼到。可我和普通观众一样,最多就是看个热闹。”
“为了能够让消费者和电视机前观众更好的对比各个车企的新车性能,我们很荣幸请到了两位汽车方面绝对权威专家,来自消费者报告的斯坦特-罗伊和名车志的艾德沃-乔伊两位主编。”
斯坦特-罗伊和艾德沃-乔伊两人分别同电视机前观众打过招呼后,访谈进入正题。
为了公平和满足民众的好奇心,特意增设了电话咨询环节。也就是说导播会把接到观众的电话内容通过耳机传递给爱丽丝,然后进行现场提问。
爱丽丝:“有观众好奇,为什么黑云汽车组装发动机会在零下50摄氏度的低温环境下进行,这么做什么好处。”
斯坦特-罗伊毕竟是前辈,因此艾德沃-乔伊做了一个请的手势,对方心领神会的说道:“低温状态下组装发动机有很多好处,说的直白一点,那就是利用金属热胀冷缩的特性。”
“虽然对于高密度合金热胀冷缩效果不明显,可只要是金属都存在这种特性。黑云发动机零部件加工已经非常精密;组装起来缝隙很小。按理说就是不使用冷装也能达到技术要求,可在使用冷装技术后,组装起来的发动机几乎处于绝对密封状态。这也是黑云发动机马力很大,省油的原因之一。”
不愧为汽车方面专家,说得还是很通俗易懂。
爱丽丝接着问道:“使用冷装车间组装和在常温下组装成本要相差多少。”
这完全是打广告行为,不过除了其他汽车厂商。观众并没有在意,毕竟了解更多,以后购买的时候也更放心。
艾德沃-乔伊:“冷装技术对环境要求很高,单单制冷车间每天运行就需要恐怖的电力。所有设备都需要特殊定制,可以说发动机成本至少会增加20%甚至更高。”
“当然我说的是同等材质、同等精度的发动机。之前在改装厂曾经拆卸过一台黑云发动机,在整个拆卸过程中遇到很多困难;单单扳手就报废了好几个。”
“当时还感觉有些莫名其妙,现在看到视频终于知道了答案。下次尽量不要拆卸黑云发动机,普通修车厂组装起来的黑云发动机,根本达不到最佳效果。”
艾德沃-乔伊的话几乎让黑云发动机成为行业标杆;至少普通民众会认为,如果哪家企业不采用冷装技术组装发动机。就是实力
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